Няма намерени резултати
Предвид хладния прием на текущите М3 шестцилиндрови турбоагрегати, старите варианти за М3 ще се помнят още дълго време с умиление. И има защо: 90-градусов, 4-литров двигател с 414 кончета и прекрасните 8300 оборота в минута. С такъв звяр под капака едва ли ще ви е грижа за прекалено честото спиране в бензиностанцията...
За разлика от наследника на S65, този на М156 – 4-литровия битурбо М178 двигател – изглежда че се харесва на феновете. Въпреки това старият М156 остава в историята поради ред причини. Той беше първия агрегат на АМG построен изцяло от нулата, за разлика от другите двигатели на Mercedes. М156 се монтира в доста модели – от С63 до SLS AMG – а при някои се появи в леко модифицирана форма – като М159.
Попадането на LS V8 в този списък е доста логично – ще споменем LS3. Последната версия на двигателят е с обем от 6.2 литра и „обслужва“ класики като C3 Corvette и пета генерация Camaro. Двигателят се ползва и в Австралия, където задвижва продукти на Holden.
С включването на S65 сигурно сте разбрали, че хората харесват високооборотни V8 и тук Audi има какво да предложи със SSP377. Двигателят е с обем от 4.2 литра, 32 клапана, има пикова мощност при 7600 оборота, а червената зона е на 8250. За жалост, този двигател с мощност 423 конски сили няма да просъществува дълго, защото бива изместен от големия си V10 събрат. Все пак, още се ползва за RS4 и RS5... но едва ли ще е за дълго...
Докато други производители не ползват толкова често компресори за своите двигатели, Jaguar се придържа към много мощ, шум и обем за своите продукти.
AJ-V8 излезе през 1996 година, по времето когато компанията беше под крилото на Ford. Двигателят е доста различен от своите предшественици. Третата генерация с вместимост 5 литра се появи през 2009 година и включваше двоен турбо компресор и мощност от цели 542 конски сили. Този агрегат задвижваше модели като F-Type R, XF-RS и XJR.
След LS3 е време за LS7. Измествайки цели 7 литра, LS7 доставя 498 конски сили и може да бъде открит под капака на автомобили като C6 Chevrolet Corvette и Camaro Z/28. Разполага със сухо смазване, титаниеви елементи, и е ръчно изработен. А да, цената му е цели $16.503, ако случайно искате един резервен двигател в кутия.
Нещото което прави този 3.8 литров битурбо V8 двигател интересен, освен, че той задвижва цялата гама от автомобили на McLaren, е именно неговия произход. Корените му могат да се проследят до състезателния агрегат на Nissan – VRH, който е ползван в шампионатите GT и в ИндиКар. McLaren купува правата върху дизайна и го модифицира до М838Т, като тази версия няма почти нищо общо с оригинала.
Построен е от същите хора отговорни за 7-степенната скоростна кутия с двоен съединител в Bugatti Veyron. В модела P1 този плосък двигател произвежда цели 727 коня, а допълнителният електрически мотор добавя други, за общата мощност от 903 конски сили.
Още един V8, който бива заменен от турбо двигател е F136F. Разработката е съвместна, на Maserati и Ferrari, а двигателят се появява през 2002 година. Дебютира във Ferrari F430. Най-мощната му версия е модификация „F”, с работен обем от 4.5 литра и мощност 596 конски сили – среща се в 458 Speciale.
Способностите на F136 не бива да бъдат поставяни под съмнение, но си заслужава да се отбележи, че всички версии на Ферари са с плоски колянови валове, докато Масерати разчита на кръстосана конфигурация.
Ето го и последния двигател в списъка, който е и най-новия от всички. Базиран е на Mustang ‘Coyote’ и се отличава с работен обем от 5.2 литра и мощност от 519 конски сили. Наличен е в моделите Mustang GT350 и GT350R.
Експресна доставка
Доставяме до всяка точка на България.
Нови части всеки ден
Ежедневно зареждаме нова стока.
Проверено качество
Авточасти с гаранция.
Право на връщане
14 дни на право на връщане на всяка поръчка.
Моите обяви
Оферирани