Новият Dodge Viper - нашия фаворит за ‚легални‘ улични състезания
Новият Dodge Viper ACR е най-модерния уличен състезател.
Не са много хората, които да погледнат към стандартния Viper и да си кажат "Е, можеха да го направят и по-добре". Но при все това Dodge никога не била компания, склонна да се примири с нещо друго освен първото място. И ето, че вече на пазара е новия ACR модел. Перфектният пример за това как формата може да следва функцията.
Вайпърът не е от типа автомобили, които седят смутено в ъгъла, но от Dodge решиха, и то в последния момент, да превърна колата в ‚почти‘ подходящ за улични състезания модел. ACR версията получава напълно обновено окачване и аеродинамичен профил, и всичко свързано с мощността и работата на автомобила бе ъпгрейдвано, за да се постигнат по-добри времена на изпитателната писта. Е, всичко освен двигателя. Той си е все още ‚само‘ ръчно сглобеният 646 к.с. V10, който познаваме. Колко безобидно звучи, нали?
Целта пред новия ACR беше да бъде усъвършенства в три ключови направления: аеродинамика, шаси и гуми. Ще се отнася до аеродинамиката – новият Extreme Aero пакет спомогна колата да получи почетното званието за „производствения автомобил с най-ниското въздушно съпротивление на пътя“, като от Dodge не пропуснаха да се похвалят, че при максималната за колата скорост от 290км./час силата на въздушното съпротивление е едва един тон. Впечатляващо!
Какво може да ти даде тази цъкаща кутия? Като за начало, че големия двоен елемент на задното крило прави огледалото ти за обратно виждане излишно. Има уникални, приличащи на устна, крайни плочи, които са по-високи и отдръпнати назад, което увеличава три пъти притискането на този модел. Друга нова аеро добавка включва заден карбонен дифузьор, SRT преден капак с подвижни ламели, разглобяемо разширение за предния сплитер и четири предни спойлера.
Задният дифузьор има подвижни ивици, които са предназначени да се трият с повърхността на пистата при висока скорост, за да се увеличи стабилността при каране в права линия, докато подвижни ламели намаляват налягането на въздуха в предната част на колелата, което осигурява допълнителна притискателна сила. Да, тук говорим за наистина сериозна технология.
А ако обърнем внимание на окачването ще забележим новите алуминиеви двойно регулируеми пружинни амортисьори Bilstein, които са специално проектирани за Viper ACR. Като цяло пакетът на окачването дава възможност за по-висока настройка на височината и е два пъти по-издръвив спрямо този на Viper TA. ACR получава 1,4 градуса по-обратния наклон натоварвания завой на 1,5 грама. Новият ACR има 1,4 градуса по-малък ъгъл на атака спрямо от SRT базовия модел, което спомага колата да издържа по-високи натоварвания при завиване.
Гумите са Kumho ECSTA V720 са създадени с нови уникални шарки на протектора, и от Dodge побързаха да се похвалят, че това е допринесло изключително много за намаляване на тестовите времена на колата, дори сравнено с времената, постигани при използване на по-познатите модели гуми за писта. Зад 19-цолови лети джанти седят нови Brembo карбонови керамични спирачки, които не се износват толкова така бързо, както бяхме свикнали с техните предшественици.
Докато ръчно изработения V10 двигател е до голяма степен недокоснат, специфичните ACR ауспуси са били модифицирани, за да издържат на по-голямо натоварване при каране. Въпреки желанието си да максимално да подобрят времената на ARC при тестовете на пистата, от Viper категорично отказват да преминат на автоматична скорстна кутия и за сега запазват шестстепенната Tremec TR6060 ръчна скоростна кутия. За радост на традиционалистите.
Стандартният Viper е все още на върха, а новата му версия издига модела до нови висоти. Искаме. Го. Толкова. Много.
Моите обяви
Оферирани