6 подхода, които производителите прилагат за да направят колите по-леки
От иновативни нови материали до изтъняване на корпуса – производителите търсят всякакви начини за редуциране на теглото на автомобилите с цел повишена ефективност и по-добро представяне на пътя.
1. Рециклирани карбонови елементи
Един от начините за намаляване на теглото е внедряване на повече карбонови елементи – както при Alfa Romeo 4C. Те обаче са изключително скъпи за производство и доста от компаниите прибягват до рециклирани материали. Подобни методи се ползват при Zenos E10 и други модели, но получават по-голямо внимание в популярните BMW i3 и i8.
Тези модели ползват карбонови изрезки, които са разбити на малки парченца и после са свързани и формовани като листове. Тези листове се свързват заедно с термопластика, а резултатът е много лек материал, който има все така голяма якост -70% от якостта на стандартния нерециклиран карбонов елемент.
Хубавото е, че рециклирането позволява изключителни спестявания на финанси – разходите са едва 10% от тези при производството на стандартни карбонови елементи.
2. Махане на някои екстри
Ако се търси производство на типично спортен модел най лесния начин за намаляване на теглото му е да се премахнат някои луксозни екстри. Например при Porsche Boxster Spyder електрическият покрив е сменен с ръчно прибиращ се, няма климатик и стерео в стандартния базов модел.
3. Грам стратегия
Един от най-прецизните методи е използваната от Mazda „Грам стратегия“. Вместо премахване на цели елементи по колата тук говорим за нещо много по-просто, но все така прецизно. Приложен е първо при моделът NC MX-5, а после и при ND /на снимката по-горе/.
Mazda анализира всеки един елемент по колата и прави нужното за намаляване на неговото тегло. В NC най-съществена част от намалението на теглото идва благодарение на шасито, двигателя и доста дребни компоненти. Всички те са проектирани на ново – винтовете са скъсени, части по интериора са направени по-прости. Други части и елементи са направени от съвсем различни материали. Всички тези дребни корекции се натрупват и резултатът е 100кг по-малко. Не е зле.
4. Композитни пружини
Традиционните пружини се правят от монолитна и тежка стомана. Но това задължително ли е? Не разбира се. Форд и Ауди вече направиха композитни пружини. Audi вече продават A6 Avant TDI Ultra с полимерни елементи със стъклени влакна. Подобни елементи ще се появят и при R8 E-Tron и ще доведат до 2.2 кг по-ниско тегло на колата в сравнение със традиционните стоманени пружини. Не е фрапираща разлика, но ако анализираме стратегията на Мазда то ще разберем, че всеки един елемент е от значение.
5. Карбонови джанти
Все още сме в зората на развитие на карбоновите джанти, но вероятно няма да мине дълго време преди те да станат много по-широко разпространени. Защо? Те са много по-леки – с намаление на масата на колелата окачването не се натоварва толкова много, а колелата са в контакт с асфалта през по-дълго време. Освен това ускорението става по-добро, защото двигателя по-лесно задвижва по-леките джанти.
6. Малко алуминий тук, малко карбон там
Преди време само най-екзотичните автомобили разполагаха с много алуминиеви и карбонови елементи по себе си. В днешни времена тези елементи са доста по-разпространени. Да погледнем новата Alfa Romeo Giulia. Окачването, елементи по двигателя, вратите и крилата - всички те са изградени от „новите“ материали. В QV модела дори капака на двигателя и покрива са направени от карбон.
Моите обяви
Оферирани