9 интересни факта за новото V12 турбо на Aston Martin
Преди представянето на DB11 един от лидерите на компанията отговарящ за двигателите разкрива повече детайли за новото турбо сърце на автомобила.
Седмица преди официалното представяне на Aston Martin DB11 вече може да споделим интересни детайли относно автомобила и по-специално за неговия чисто нов V12 двигател.
Натуралната аспирация е заменена от двойно турбо
Никой не е имунизиран от намаление на обема на двигателя, дори Aston Martin. Те разработиха по-малък V12 двигател, който изненадващо доставя по-голяма мощност и въртящ момент. Това е постигнато чрез внедряването на турбогенератор.
В новия двигател работния обем е 5.2 литра, но са сложени чифт турбогенератори + охладители. За да се справи с налягането от турбото, Aston Martin са подменили почти всеки един компонент по двигателя – включително главата на цилиндрите, буталата, коляновия вал и някои други неща.
Въпреки по-малкия като обем двигател, цилиндрите си остават същия брой. Според шефът на инженерите Фитцсимънс „фактът че нашия двигател ще е V12 никога е бил поставян под съмнение. Чисто новият V12 с двойно турбо е страхотна стъпка за компанията в бъдещето“
Винаги е бил планиран като Aston V12
Когато фирмата анонсира технологично партньорство с Mercedes-AMG, имаше спекулации, че следващия V12 ще бъде доставен от немците. Вече се знае, че двигател за DB11 и други бъдещи коли на Aston ще е AMG 4.0 с V8 и двойно турбо, а AMG V12 никога не е бил реална опция.
„Трябваше да бъде V12 – и то нашия V12. Възможността да ползваме AMG V12 никога не е била поставена на масата,“ коментира Фитцсимънс.
Най-мощното Aston V12 до момента
Ако говорим единствено за собствени разработки на Aston (тук не включваме 7.3 литровия мотор в One-77, защото серията е ограничена), това е най-мощния двигател до момента. Говорим за точно 600 к.с и въртящ момент от 516lb ft, което е повишение спрямо бившия най-мощен двигател /The Vanquish/ с неговите 568bhp и 457lb ft.
Хубавото е, че оборотите също достигат добри стойности – пиковата мощност идва при 6500, което е само 250rpm по-малко от вече спрения DB9 GT. Предвидимо е и, че след като въртящия момент идва по-рано, пълните 516lb ft се чувстват между 1500 и 5000rpm, докато при DB9 те се усещат едва след 4750.
Трябва да звучи толкова добре, колкото и стария 6.0-литров
Това което най-обичаме в стария двигател е страхотния звук който вади. Оставаме с известен скептицизъм към новия агрегат и това дали той ще предложи същия звук с тези два турбогенератора. Според Фитцсимънс обаче, няма място за колебания.
Фактът че трябва да се достигнат около 6500 оборота за пиковата мощност помага доста, но според шефа на инженерите влияние оказват и електронните системи програмирани да се задействат точно когато има нужда. „Работихме доста усилено върху мапирането и това да осигурим прекрасен звук от бъдещата кола“, споменава Фитцсимънс.
Изпускателната система помага също, тъй като DB11 включва тръби от неръждаема стомана и отново електронно контрулируема система. Нивата на шум зависят от това дали водачът е включил DB11 на GT, Sport, или режим Sport Plus, както и на това дали в купето влиза звук от говорителите.
Що се касае до шума, налична е и нова функция наречена „Тих старт“. Тя се грижи за поддържане на оборотите до такива нива, гарантиращи минимален шум при потегляне. Супер полезна екстра когато тръгвате много рано сутрин и не искате да събудите комшиите...
Педала на газта отново ще е доста „отзивчив“
След звука следващото ни притеснение е отзивчивостта на турбо двигателя. За щастие, Aston Martin и тук има подходящ отговор:
„Заради това, че сложихме турбо, можахме да направим двигателя по-малък. Но не твърде малък, защото искахме да запазим достатъчно капацитет за дишане, когато турбото не работи. Това означава, че отзивчивостта ще е отново на познатото ниво“
Проектиран в Англия, направен в Германия
Както и текущата генерация Aston Martin, и новият мотор ще бъде направен от Форд във фабриката в Кьолн. „Ние проектирахме двигателя в тази фабрика. Не забравяйте, че същата фабрика изкара „двигателя на годината“ за последните 3 години”, добавят от Aston Martin.
Има доза логика: Aston винаги са имали добри отношения с фабриката в Германия и са поверявали там производството на важни елементи, докато местенето на производството на острова би се нуждаело от колосални по размер инвестиции.
Двигателят ще е икономичен
Все още нямаме точни данни за очаквания разход на гориво, но той със сигурност ще е по-икономичен от последния, и то не само заради намаления работен обем. За първи път се прилага и т.н. деактивация на цилиндри при липса на необходимост от мощност.
Осем-степенна ZF скоростна кутия в рядка конфигурация
Това не е пряко свързано с двигателя, но все пак... Това е една от едва две коли с подобна автоматична трансмисия – осем скоростна ZF. Втората подобна е пак на Aston Martin - Vanquish. Монтирането отзад осигурява повече място за седящите отпред и по-добро разпределение на теглото.
Шест-скоростната ZF в старото DB9 е по-тромава, и затова е логично заменена за новия автомобил.
Повече мощност
600bhp е само началото с този двигател. Може да се появи в Vanquish /надяваме се и в Vantage/, ако от Aston не решат да се придържат към V8. В противен случай можем да очакваме повече мощ. В момента DB11 доставя 600 коня, което е с 60 повече от предшественика му, така че реално е да видим Vanquish с 650 или повече под капака. И ако те няма да се нищо толкова специално, лимитирани издания като One-77 може да предложат още повече..
Моите обяви
Оферирани